• F1賽事歷史

    McLAREN HONDA IT’S NOT TIME TO REPEAT HISTORY

    1964-
    1968

    我們不會滿足于這一次的勝利,而后一直研究勝利的原因,
    并且積極地將這種成功的技術應用在新的賽車上。
    ——本田 宗一郎

    1964

    • 1964年我們已經在專業摩托賽車中嘗到成功的滋味,為了獲得更大的成功,我們決定進軍F1方程式賽車:當今世界超高水平的四輪賽車競技比賽。
    • Honda RA271是F1賽場上的第一輛日本賽車——配備了1.5升V12發動機。當時能同時生產發動機和底盤的賽車隊伍并不多,而我們正是其中之一。RA271是完全由我們制造的。
    • Honda F1初體驗

      Honda F1初體驗

    • 純Honda制造的賽車

      純Honda制造的賽車

    1965-1966

    • 1965賽季,里奇?金瑟爾加入Honda車隊的行列。在當年的最后一場比賽中,他以閃電般的速度第一個駛過終點,墨西哥大獎賽我們取得了首個冠軍。這是我們巨大的勝利,但我們深知還有許多工作要做。
    • 在1965賽季,我們推出了著名的Honda RA272賽車,它以轟鳴的48氣門V12水冷式發動機而聞名于世,能夠以230馬力的動力飛快加速。
    • Honda的第一次大獎賽勝利

      Honda的第一次大獎賽勝利

    • 幫助我們獲得冠軍的賽車

      幫助我們獲得冠軍的賽車

    1967

    在1967賽季意大利站,比賽的最后一圈是驚險無比的,Honda車隊的約翰?蘇爾特斯從第三位沖到第一位,并最終捧得冠軍獎杯。這場勝利也幫助我們在全年錦標賽排名中穩居第4位。在意大利站大獎賽上,取得非凡勝利的功臣是Honda RA300的第一代賽車,配備了雪茄煙形的底盤以及48氣門V12 Honda發動機以及“瀑布式”排氣系統。

    • 贏得意大利大獎賽冠軍

      贏得意大利大獎賽冠軍

    • Honda RA300完美登場

      Honda RA300完美登場

    1983-
    1992

    當我還是個孩子的時候,我的一個夢想就是讓我自己生產的賽車可以在
    全世界的賽車比賽中參賽,并且取得勝利。
    ——本田 宗一郎

    1983

    1983年,F1的技術革新召喚我們重新回到這個舞臺,在這個時期,我們供應給Williams車隊和Spirit車隊的RA163E型1.5L V6渦輪增壓發動機。回到F1賽場的感覺真是太好了。

    • Honda的回歸

      Honda的回歸

    1986-1987

    • 我們的 RA166E型V6渦輪增壓發動機領袖群倫,幫助我們拿到了1986年F1方程式世界車隊總冠軍獎杯。雖然我們以兩分之差與車手總冠軍獎杯失之交臂,但1986賽季終將成為Honda黃金時代的開端。 1987賽季是Honda時代的來臨。我們同時為Lotus車隊和Williams車隊提供發動機,我們獲得了車手和制造商的雙料冠軍,這是本田宗一郎夢寐以求的勝利。
    • Williams-Honda的FW11賽車被認為是1986賽季動力最為強勁的賽車之一,由于配備了全新的Honda RA166E型V6渦輪增壓發動機,這臺賽車輸出的馬力高達1000馬力。
    • 成功的開端

      成功的開端

    • F1冠軍

      F1冠軍

    • 成功的典范

      成功的典范

    1988

    1988年,我們獲得了連勝。McLaren-Honda車隊在16場比賽中取得了15場勝利,以傳奇成績統治了整個賽季。我們獲得了制造商的冠軍獎杯,埃爾頓?塞納捧得車手桂冠。

    • history 1988
    • history 1988

    1989-1992

    • 在1989賽季,渦輪增壓發動機被禁止使用。我們選擇使用V10發動機,而競爭對手選擇使用V8和V12發動機。最終我們的發動機更勝一籌。McLaren-Honda車隊再次贏得了制造商冠軍獎杯,而車手冠軍由普羅斯特捧得。
    • 在1989賽季,普羅斯特11次登上獎臺,并奪得了本賽季的冠軍,塞納以16分之差緊隨其后。截止1991年,搭載Honda發動機的車隊連續五年獲得車手和車隊總冠軍。Honda已經達成了自己的目標,1992年賽季后停止了F1賽事活動。
    • McLaren-Honda車隊連勝

      McLaren-Honda車隊連勝

    • McLaren-Honda車隊連勝

    2000-
    2008

    • 1998年我們從幕后走向臺前,公布了重返計劃,并在2000年正式啟動F1項目。2004年,在BAR-Honda車隊參賽的第四個賽季,我們在制造商中排名第二。簡森?巴頓在車手排位中名列第三位,代表車隊10次登上領獎臺。
    • 經過6年對發動機,底盤,車身的研發及對技術人員的培訓,2006年,我們再次以單獨參賽的方式回歸F1,并將車隊命名為Honda?Racing?F1?Team。
    • 巴頓慶祝在馬來西亞大獎賽中排名第三

      巴頓慶祝在馬來西亞大獎賽中排名第三

    2006

    2006年,巴頓在匈牙利大獎賽中獲得他職業生涯中的首個冠軍,同時幫助我們在制造商競標賽中獲得第四名的成績。

    • RA106是2006年我們推出的BAR-Honda車隊的新賽車,其配備的發動機被認為是新型V8系列中動力最強勁的發動機之一。

      RA106是2006年我們推出的BAR-Honda車隊的新賽車,其配備的發動機被認為是新型V8系列中動力最強勁的發動機之一。

    • 雖然起跑時排在第四位,巴頓仍然成功獲得匈牙利大獎賽的冠軍。那是近三年第一位獲得冠軍的英國車手。

      雖然起跑時排在第四位,巴頓仍然成功獲得匈牙利大獎賽的冠軍。那是近三年第一位獲得冠軍的英國車手。

    • 打造贏家

      打造贏家

    • 縱觀他的F1生涯,獲得過15次個人勝利,并50次站上領獎臺。

      縱觀他的F1生涯,獲得過15次個人勝利,并50次站上領獎臺。

    2007

    在2007賽季,我們想要強調環境的重要性。經過與贊助商的共同努力,我們把本季的賽車打造成地球的圖案——完全不同于傳統的廣告手段,引起了相當大的轟動。今天的F1賽場上,環保節能是核心的技術挑戰。

    • 綠色理念

      綠色理念

    2015

    沒有賽車就沒有本田
    ——本田 宗一郎

    F1賽車新型1.6升渦輪增壓發動機的誘惑實在太大了,我們在2015年重回賽場。在踏上賽道的那一刻,我們攜手最著名的賽車合作伙伴重新出發。Get ready…

    • Honda攜手邁凱倫回歸F1

      Honda攜手邁凱倫回歸F1

    • Honda攜手邁凱倫回歸F1

    2018

    2018年,我們與紅牛二隊(Scuderia Toro Rosso)(紅牛二隊)組成Red Bull Toro Rosso Honda車隊參賽,并在賽前發布了搭載Honda全新動力單元"Honda RA618H"的新賽車"STR13",2018年,將成為Red Bull Toro Rosso Honda參賽的首個賽季。

    • 新伙伴、新賽季、新征程!

      新伙伴、新賽季、新征程!

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    2019

    2019年,由Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)搭載Honda全新動力單元“Honda RA619H”的新賽車“STR14”和“RB15”參與F1挑戰。這是2015年回歸以后Honda第一次以2支隊伍、4輛賽車出戰。在Honda 技術團隊與車隊、車手等伙伴通力合作下,Honda戰隊一路過關斬將3次獲得分站冠軍,9次登上領獎臺,Aston Martin Red Bull Racing (阿斯頓·馬丁紅牛車隊)獲得本賽季整體排名第三的成績,Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)獲得本賽季整體排名第六的成績。未來,Honda 仍將繼續探索,突破極限,在賽事領域實現更高的成就與追求。

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